素有“长江情结”的武汉市4日宣布，计划在未来6年时间里投入951亿元，实施50个拓展航运枢纽能力项目，计划到2020年初步建成“长江中游航运中心”。武汉希望通过参与长江经济带建设，实现“建设国家中心城市”、“复兴大武汉”的雄心。

　　而南京港、宁波港等也在积极谋划融入长江经济带，抓住这一轮发展机遇。宁波发展规划研究院副院长傅晓昨日对《第一财经（微博)日报》称，宁波港要在港口功能、网络完善、腹地拓展、管理效率提升等方面发力，加快宁波舟山港口一体化建设。

　　航运大投入

　　4日，武汉市召开政府常务会，原则通过《武汉长江中游航运中心核心区建设规划及近期实施计划》(下文简称《计划》)，计划到2025年，将武汉港口集装箱吞吐能力，从现在的百万标箱提升至千万标箱，港口吞吐能力达到5亿吨以上。

　　武汉市提出，力争通过10年的努力，将武汉建设成具有国际影响力的内河航运中心，汇聚集装箱运输基地、船舶制造基地、航运综合服务基地、物流及贸易基地、航运科技与教育基地、信息服务基地等6大基地，以及水运交通枢纽、物资集散枢纽、港口经济枢纽等3大枢纽。

　　按照《计划》，在未来6年内,武汉市将投入951亿元，实施50个拓展航运枢纽能力项目，包括武汉船舶交易服务中心、华中汽车产业物流园、华中钢铁交易中心等重点项目，以此着力夯实航运中心的辐射功能、服务功能、交易功能、信息功能，进一步做实中西部地区外贸货物的“出海口”。

　　武汉航运如此大规模投入，在湖北省近年来极为少见。上月23日，湖北省交通运输厅有关负责人表示，该省水运3年投资达189亿元，相当于“十一五”时期的1.5倍，有信心力争2015年形成以高等级航道圈为基础的武汉长江中游航运中心水运大通道。

　　到目前，湖北高等级航道突破1700公里，环绕江汉平原的810公里的千吨级航道圈已经建成。去年，湖北完成水陆货运量2.44亿吨，港口货物吞吐量2.6亿吨，货物周转量1791亿吨公里，集装箱吞吐量107万标箱，分别比“十一五”末增长56%、50%、40%、39%，特别是开通了武汉至上海洋山江海直达航线、武汉至泸汉台集装箱快班航线、三峡库区滚装运输等精品航线，助推了长江物流大通道建设。

　　该负责人表示，武汉港口基础设施综合规模良好，集装箱核心港区优势明显，货轮经长江可直达香港、台湾以及韩国、日本、越南、泰国等地，航线延伸和辐射区域居长江中上游首位。2013年，武汉新港货物吞吐量1.32亿吨，集装箱吞吐量85万标箱，今年一季度集装箱吞吐量同比增长21%。

　　南京港董事长熊俊说，长江经济带的建设，必然带来产业格局的新调整，为港口发展中转业务规模创造新的市场空间。“十二五”末，长江太仓至南京段以下12.5米深水航道将建设完成，届时5万吨级海轮可直达南京，服务长江中上游广阔的经济腹地将为南京港拓展新空间，还可以发展大宗进出口商品仓储、交易平台等新业态。

　　做好水文章

　　从2009年起宁波港就实施西进战略，向长江流域及西部地区开拓港口腹地，到2013年已开通了海铁联运城市17个。宁波港还与世界上200多个国家和地区的600多个港口开通了235条航线，去年完成货物吞吐量4.96亿吨，位居世界港口第4位。

　　傅晓说，他们已经将融入长江经济带列入最新研究课题，希望将宁波港铁联运的优势发挥出来。

　　也就在最近，武汉市政府有关领导表示，加快建设武汉长江中游航运中心，既是贯彻落实国家建设长江经济支撑带战略的具体行动，也是武汉建设“国家中心城市”、“复兴大武汉”的重要一招。

　　最近，江苏省经信委研究室副主任刘耀武对媒体表示，国家曾提出建设“一线一轴”战略构想，即沿海一线、长江一轴，但由于东中西部经济发展高度不均衡，长江上中下游除水运经济互补外，并未形成实质经济体。多年过后，各地发展条件大大提升，此时将长江经济带上升为国家战略，不再局限于临江城市，而注重整个流域协调发展。

　　长三角区域研究专家、浙江大学教授陈建军昨日接受《第一财经日报》记者采访时认为，长江经济带把东、中、西部三大经济区域天然连接在一起，向西与丝绸之路经济带连接后，形成东西双向开发开放的新格局。“在长三角、珠三角等压力下，作为中部核心城市之一的武汉，之前一直承受资源外流的尴尬。”